自1999年以来，我G的汽车工业慢慢呈现出了迅猛的发展势头，在今后10年我G的汽车工业将会以10%～15%左右的速度增长。汽车工业的快速发展对车用橡胶材料及其制品提出了新的要求，同时也刺激和带动了橡胶行业的发展。

　　1汽车用橡胶制品

　　1.1汽车用胶管

　　2008年我G汽车用胶管的生产企业约20余J，但总体来看，生产企业规模普遍偏小，布点分散，技术力量薄弱，生产工艺和设备比较落后、新产品开发缓慢。从生产能力看，普通汽车用胶管供大于求，而高档轿车所需要的胶管远远不能满足市场的需求。目前在合资引进车型中，胶管G产化率不足40%，高档轿车G产化配套率仅为5%。因此，今后汽车胶管工业应紧跟GJ潮流，只有加快开发高性能汽车专用的胶管制品，才能满足汽车工业的发展需求。

　　1.1.1制动胶管

　　由于免保轿车的出现，制动流体工作环境温度的提高和高沸点制动流体的使用，目前制动胶管内胶层有采用叁元乙丙橡胶替代丁苯橡胶的趋势，G外制动胶管内外胶层多为叁元乙丙橡胶，增强层使用聚酯，聚乙醇或人造丝纤维等。内胶层可用耐压聚酰胺，外胶层使用氯磺化聚乙烯。

　　1.1.2燃油胶管

　　由于无铅汽油的使用，并向高氧化值方向发展，导致燃油对橡胶的腐蚀性增大，因此燃油胶管的内层必须具备良好的耐燃油性能。其内胶层已发展到采用氟橡胶、氯醚橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶，以降低燃油的渗透率和进一步改进橡胶的耐热性能。

　　1.1.3动力转向胶管

　　汽车的发展对胶管提出了高耐热性和高耐久性的要求，内胶层应具有良好的耐油性，外胶层应具有耐磨、耐热、耐候等特性。目前胶管的内外层已由丁腈橡胶和氯丁橡胶向氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氯化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶转换，增强层以尼龙66为主。

　　1.1.4散热器胶管

　　随着汽车向节能和低污染的方向发展，近年来发动机的温度提高了15~50℃，因此后来采用硫黄硫化体系生产的散热管胶管逐渐被用过氧化物体系生产的产品所替代，主要采用的材料为叁元乙丙橡胶。

　　1.1.5涡轮增压器胶管

　　该胶管的主要要求是具有良好的耐热性能，在G外涡轮增压胶管目前采用全橡胶结构，即内胶层由氟橡胶和耐热性较好的硅橡胶组成，增强层用高强度的芳酰胺纤维针织组成，外胶层采用硅橡胶。

　　1.1.6空调胶管

　　目前随着新型环保致冷剂R134a的应用，空调胶管的结构和材料变化很大，内胶层采用树脂和氯化丁基橡胶、叁元乙丙橡胶的结构成为组合，其使用效果良好。

　　1.2汽车用油封

　　油封是一种高技术含量的精密橡胶零件，经过近十几年的发展，目前我G的油封年需求量已超过千亿件以上，其中为汽车主机厂配套的汽车用油封已达到1亿件以上，拥有大小规模不等的生产企业300余J，其中具有年产量3000万件以上生产能力的企业10余J，产品品种达到3000余种，30%的企业有不同数量的出口。汽车工业的发展为油封的发展提供了广阔的市场和良好的机遇，通过技术引进和产品结构的调整，我G的油封工业加快了新技术应用和新产品开发，产品性能，质量和品种有了较大幅度的提高，特别是技术含量较高的汽车发动机、变速箱、汽门油封，以及氟橡胶、丙烯酸酯橡胶、氢化丁腈橡胶、聚四氟乙烯油封和复合型特殊油封在制造技术上已有了明显的进步。

　　尤为关键的是今后G内油封生产企业应重点从油封流体动力学入手，开发其拥有自主知识产权的高性能制品，未来油封的发展趋势是复合型油封、采用铝骨架粘合氟橡胶使用注射硫化工艺制作的油封、在油封唇口部位贴合聚四氟乙烯片，并在聚四氟乙烯中添加有玻璃纤维、石墨、二硫化钼等贴合聚四氟乙烯油封，都能取得较佳的使用效果。

　　1.3汽车用密封条

　　目前我G拥有的60余J生产汽车橡胶密封条的企业，引进G外先进的汽车橡胶密封条挤出生产线40余条，年生产能力约为1.7亿米，实际产量约为1亿米左右。

　　橡胶密封条材料基本上是叁元乙丙橡胶，随着汽车工业的快速发展，用于汽车密封条的新型材料越来越多，尤其是热塑性弹性体材料用做汽车密封条的优越性被业内人土所认识。用在汽车密封条的热塑性弹性体材料主要有聚烯经热塑性弹性体(TPV)，其耐磨性好，摩擦系数小，不仅可用作汽车玻璃导槽密封条的挤出用料，还可用作汽车密封条的接角材料。此外，水发泡海绵状TPV在G外已研制成功，并在汽车橡胶密封条上得到了广泛应用，成为取代海绵橡胶制做汽车密封条的新趋向。另外，TPV着色工艺简单方便，通常作为汽车橡胶密封条的外装饰材料，目前彩色TPV和彩色橡胶在线共挤包覆橡胶密封条生产技术，已在G内数J汽车密封条生产企业引进应用。

　　1.4 汽车传动带

　　汽车传动带主要有V型带和同步齿轮带两大类。我G轿车用传动带特别是同步齿轮带生产起步较晚，产品质量、性能与G外同类产品相比较尚有一定差距。2008年我G汽车用V型带产量约为5亿米，同步带产量在1300万条左右。

　　G外汽车V型带主体材料，采用的是氯丁橡胶和氢化丁腈橡胶，骨架材料主要选用聚酯帘线、芳纶帘线;而G内主要使用氯丁橡胶，很少用氢化丁腈橡胶，骨架材料则主要选择人造丝和玻璃纤维。汽车同步带G内主体材料选用氯磺化聚乙烯和氢化丁腈橡胶，骨架材料为玻璃纤维，而G外主要采用氢化丁腈橡胶Ⅰ异丁烯酸复合材料，骨架材料为芳纶帘线。因此，今后G内传动带的制做应尽快由传统的氯丁橡胶和氯磺化聚乙烯橡胶向氢化丁腈橡胶过渡，同时骨架材料应立足G内开发解决，尽快向芳纶帘线、聚酯帘线过渡。

　　1.5汽车减振橡胶制品

　　目前我G汽车减振用橡胶制品的生产企业有数百J，其制品主要有橡胶弹簧、橡胶空气弹簧、机架横梁、发动机悬架减振器、扭震阻尼器等。对限制汽车排放量、降低噪音、提高乘坐舒适性和安全性具有重要的作用。随着汽车工业的快速发展，尤其是对安全性、舒适性利驾驶易操作性的要求越来越高，汽车减振用制品用量逐年增加，在2008年G内汽车减振橡胶制品的市场需求量约为1.5亿只左右，而且未来高档轿车生产数星增加，汽车减振用橡胶制品市场需求量增长速度更快，因此对材料的需求也是多样化的。但是需要根据制品使用在不同的部位而选择，从耐疲劳和蠕变性能考虑，多选择天然橡胶;若要提高其耐热性的，则选择丁苯橡胶;若在动态生热小的场合，可以选用顺丁橡胶;若橡胶减振产品在工作时与各类油介质接触，则选用丁腈橡胶;由于对汽车尾气排放标准进行更严格的限制，致使发动机和排气管的温度提高，用于这些部位的橡胶需要采用耐热性高的叁元乙丙橡胶。

　　我G汽车用减振制品今后发展的方向是标准化、系列化，重点应放在G外已成功应用的液压减振器和扭转减振器上。提高检测和测试技术水平，开发新型减振橡胶材料，橡胶减振材料的开发应进一步提高其耐热性，开发低动倍率、高阻尼的新型弹性体材料。

　　1.6其他橡胶制品

　　除上述汽车用橡胶制品外，其他主要的品种还有制动皮膜、皮碗和防尘罩等。今后的发展重点应采用氟硅橡胶、聚酯织物为骨架材料#作而成的轿车用供油压力调节器膜片;采用氯化聚乙烯制造车用膜片。作为防尘罩用的材料，Z重要的要求是耐候性要好。等速方向节-般采用氯丁橡胶，但是随着耐热性能的提高，聚烯经热塑性弹性体应用逐渐增加。在欧美，大部分轿车上都使用聚烯竖热塑性弹性体来制作防尘罩，这类材料既能满足对耐候、耐油、耐热性的要求，同时还可以实现汽车的轻量化。

　　2汽车用橡胶制品对材料的技术要求

　　汽车用橡胶制品(不包括轮胎)尽管要用一部分天然橡胶和通用合成橡胶，但多数场合使用的是性能更优异的特种橡胶。G外汽车橡胶制品的生产企业在大量使用ACM、HNBR、FKM、SI、CHC、氯磺化聚乙烯等特种橡胶的同时，还在不断开发和应用性能独特的专用胶种。美G道康宁公司牌号为Silastic4—9040、4—9060、4—9080的氟硅橡胶耐高温、耐燃油和耐溶剂性性能G佳，非常适用于汽车胶管和密封产品的制造。美GAES公司的Santaprene橡胶已用于福特、大众、丰田和奔驰汽车公司的汽车密封条等的密封产品。G外开发的EPDM/有机硅改性橡胶制品在耐热性、耐候性、压缩永久变形性能等方面均优于硅橡胶，既可用硫黄硫化，又可用过氧化物硫化，适用于多种成型方式，因此可用于硅橡胶或乙丙橡胶不能适应的场合(汽车用减振材料等)。

　　我G目前汽车橡胶配件中的主体材料多为传统的NR、SBR、CR、NBR和EPDM等，而ACM、FKM、SI、HNBR(氢化丁腈橡胶)、TPE(聚氨酯弹性体)等特种新型橡胶仅有少量的应用，其中Z主要的原因是我G特殊橡胶产品产量G少、生产没有形成规模化、系列化，很多品种需要从G外进口，在某种程度上限制和影响了我G汽车用橡胶制品向高性能、特殊化领域的发展。今后，随着汽车工业的快速发展，对汽车用橡胶制品在质量，性能和数量上提出了更高的要求，因此在某种意义上也会刺激我G特种橡胶工业的发展，从而促进我们对新材料、新制品的开发。